中国航空工业集团公司（简称：中航工业，英文：AviationIndustryCorporationofChina，英文缩写：AVIC），是中国国家出资设立，受国务院国有资产监督管理委员会直接监督管理的国有大型企业。

　　中航工业在年11月6日正式成立，由原中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司重组整合而成。公司实行母子公司（事业部）管理体制，设有防务、飞机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块。

　　中航工业形成以飞机、直升机为龙头，航空发动机、机载系统和航空武器配套齐全，技术基础较完备，军民结合、相对完整、具有较强实力的高科技工业体系。中航工业自主研制军用航空器形成了“探索一代、研制一代、生产一代”的发展格局。

　　发展历程

　　中华人民共和国成立以来，中国航空工业管理体制几经变化。

　　年4月－年8月中央人民政府重工业部航空工业局

　　年8月－年9月中央人民政府第二机械工业部四局

　　年9月－年2月中华人民共和国第二机械工业部四局

　　年2月－年9月中华人民共和国第一机械工业部四局

　　年9月－年9月中华人民共和国第三机械工业部四局

　　年9月－年4月中华人民共和国第三机械工业部

　　年4月－年4月中华人民共和国航空工业部

　　年4月－年6月中华人民共和国航空航天工业部

　　年6月－年6月中国航空工业总公司

　　年7月－年11月中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司

　　年11月至今中国航空工业集团公司

　　企业愿景

　　企业秉承宗旨：航空报国，强军富民

　　企业践行理念：敬业诚信，创新超越

　　现任领导

　　林左鸣（党组书记、董事长），年出生，中国福建人，

　　林左鸣

　　南京航空航天大学工学学士、长江商学院EMBA硕士、北京航空航天大学管理学博士。现任中国航空工业集团公司董事长、党组书记，中共第十八大中央委员。

　　曾先后在中国西南和东北两个大型国有企业任总经理、董事长；历任中国航空工业第一集团公司副总经理、总经理；中国航空工业集团公司总经理。兼任北京航空航天大学、厦门大学等高校博士生导师。在广义虚拟经济方面，出版《广义虚拟经济》等著作多部。

　　谭瑞松（党组副书记、总经理），男，汉族，年2月27日出生于吉林，研究员级高级工程师。年8月本科毕业于北京航空学院发动机设计专业，年3月获哈尔滨工程大学船舶与海洋工程硕士学位，年6月获哈尔滨工程大学管理科学与工程博士学位。

　　曾先后在哈尔滨三个大型国有企业任副总工程师、副总经理、总经理、副董事长、董事长、党委书记。年7月至年3月任中国航空工业集团公司副总经理、党组副书记。年3月至今，任中国航空工业集团公司总经理、党组副书记。

　　顾惠忠党组成员、副总经理、总会计师；

　　徐占斌党组成员、副总经理；

　　吴献东党组成员、副总经理；

　　耿汝光党组成员、副总经理；

　　李玉海党组成员、副总经理；

　　张新国党组成员、副总经理；

　　高建设党组成员、副总经理；

　　李方勇党组成员、副总经理；

　　孙卫福党组成员、纪检组长

　　主要产品

　　中国航空工业60多年来，军用飞机和航空武器装备科研、生产取得了长足进步，累计生产飞机和直升机2万多架、发动机6万多台、导弹2万多枚，出口和援赠飞机共计多架，研制出了一批具有自主知识产权、与世界发达国家在役飞机性能相当的航空装备，使中国跻身于研制先进战斗机、战斗轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。

　　歼击机

　　歼7战斗机

　　歼-7（J-7），是沈阳飞机工业（集团）有限公司制造的一种单座、轻型、2倍音速昼间喷气式歼击机。年初投入试制，年1月17日首飞成功。在歼7原型机的基础上，成都飞机工业公司、成都飞机设计研究所、贵州航空集团又作了多次改型，其中主要的改型飞机有歼7I、歼7II、歼7M、歼7III、歼7P、歼7E、歼7PG、歼教7等。

　　歼8战斗机

　　歼-8（J-8），是沈阳飞机工业集团公司和沈阳飞机设计研究所自行设计、研制的中国第一种高空高速歼击机。年7月5日首飞成功，年3月设计定型。而后又在其基础上研制出了歼8I、歼8II、歼8IIM等新型战斗飞机。

　　歼8是中国高性能战斗机由引进仿制向自行研制发展的过渡，也是中国空军武器装备体系中的重点型号。该系列战斗机不但为中国空军和海军航空兵提供了性能较为先进的作战机型，也为中国航空工业的科研系统培养了两代航空技术人员。

　　歼10战斗机

　　歼-10（J-10）是中国自行研制的、具有自主知识产权的高性能、多用途第三代战斗机，具有高可靠性、高生存力和高机动性能，作为新一代多用途战斗机，其作战半径大，起降距离短，攻击能力强。

　　歼-10飞机工程曾获得年度国家科技进步特等奖。

　　歼-11战斗机

　　歼-11（J-11）是俄罗斯苏-27SK国产版战斗机，由沈阳飞机公司建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统生产与组装。

　　歼11B（J-11B）是立足于国内航空科技研制生产的第三代重型战斗机。经过改进的歼-11B机体寿命提高，换装综合火控系统、全玻璃化座舱、四余度数字式电传操纵系统、涡扇10“太行”涡轮风扇发动机等核心部件。

　　歼-15舰载战斗机

　　歼-15（J-15）飞机，是中国自行研制的第一代多用途舰载战斗机，它具有作战半径大、机动性好、载弹量多等特点，可根据不同作战任务携带多型反舰导弹、空空导弹、空地导弹以及精确制导炸弹等精确打击武器，实现全海域全空域打击作战能力，各项性能可与俄罗斯苏-33、美国F-18等世界现役的主力舰载战斗机相媲美，因此被誉为凶猛强悍的空中“飞鲨”。

　　枭龙FC-1战斗机

　　枭龙（FC-1）飞机，是中航工业组织成都飞机设计所、成都飞机制造公司和中国航空技术进出口公司等主要参研单位，本着“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”原则，针对国际国内市场需求，与巴基斯坦合作，引进外资，自主研制开发的新一代先进单发、单座轻型多用途战斗机。

　　该机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器装载能力，是突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。

　　歼轰机

　　歼轰-7

　　歼轰-7（JH-7）“飞豹”，对外名称FBC-1，是西安飞机制造集团与研究所合作设计制造的第一种超音速战斗轰炸机，用以进行战役纵深攻击以及海上和地面目标攻击。该机于年开始研发，至年首次试飞，在年珠海航展上首次公开，其改良型歼轰-7A（JH-7A）则在年公布。该机主要装备海军航空兵。

　　轰炸机

　　轰-6

　　轰-6（H-6），是西安飞机制造集团参照前苏联的著名中型喷气轰炸机图-16开始仿制，随后自行研制、生产并装备空军部队的中型轰炸机。轰-6发展出核弹载机、巡航导弹载机、空中加油机的多种型号，并有出口。

　　轰-6K（H-6K）战略轰炸机，是中国自行研制的新型轰炸机，它在原轰6系列轰炸机的基础上改进发展而来，挂载6枚射程公里的CJ-10A空射巡航导弹的轰6K，已经具备了战略轰炸机的某些特点，与作为战术轰炸机研制而成的轰6家族基础型号相比，向前迈进了一大步。

　　虽然从航程和载弹量上讲，轰六K与世界先进战略轰炸机相比存在较大差距，但轰6K具备对美国关岛、中途岛和夏威夷群岛实施航空突袭的能力，这也使得中国成为继美、俄、英之后第四拥有战略轰炸机的国家。

　　水轰-5

　　水轰-5（SH-5），是哈尔滨飞机制造公司研制的水上反潜轰炸机。主要用于在中、近海域执行海上侦察、巡逻警戒、搜索反潜等任务，也可用于对水面舰艇的监视和攻击。除海上起降外，可在江河湖泊和水库中起降。SH-5的研制始于年，年10月完成静力试验和总装，年12月试飞原型机首次地面滑行，年5月首次下水，年4月3日首次水上起降试飞成功。年开始交付使用。

　　SH-5经改装后能用于森林灭火，年SH-5改装成的森林灭火机在湖上进行了吸水和在森林进行投水试验。

　　强击机

　　强-5

　　强-5（Q-5），是洪都飞机制造公司研制生产的单座双发超音速强击机，其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。

　　强-5于年8月开始研制，年6月首次试飞成功并设计定型，年11月开始批量生产。强-5发展了基本型、加大航程型和I出口型，其中A-5M是与意大利航空公司合作改进型。强-5出口多国。

　　预警机

　　空警预警机

　　空警-（KJ-）预警机，是中国研制的第一种大型预警指挥机。该机安装了相控阵雷达，碟形天线，超级计算机、控制台及软件。其固定三片式雷达，呈三角姿态安装，从而达到度全方位覆盖，特别擅长探测速度较高的空中或海上目标，扩充侦察能力，加强对电子情报、电磁情报、无线电情报收集，提高战斗机效能60%以上。

　　空警-

　　空警（KJ-）预警机，是运-8AEW的改进型。最初，该机被命名为”平衡木AEW”（5号方案）。随后，又被命名为运-8/F。是中国的搭载的“平衡木”式机载有源相控阵雷达的早期空中预警机。后来采用运八型运输机升级版运-9的机体作为载机，空警-的主要设备为中国制造。

　　运输机

　　运-7

　　运-7（Y-7）飞机是中国西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机研制、生产的双发涡轮螺旋桨中/短程运输机。运-7于年12月25日首飞，运-7原型机于年完成试飞，年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，年投入服务。民用型运-7属于50座级支线运输机。运-7的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。

　　运-8

　　运-8（Y-8）飞机，是陕西飞机制造公司参照苏联安-12型飞机研制、生产的四发涡轮螺桨中型多用途运输机，该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。年开始由西安飞机工业公司设计，年投入生产，在年12月25日首次试飞成功。年1月国家批准设计定型后转入小批生产。

　　Y-8飞机在中国国防建设和国民经济建设的许多领域里发挥着重要的作用。于年荣获国家科学技术进步一等奖。Y-8价格是国际市场上同级运输机价格的1/3。一些国家已对购买Y-8飞机发生兴趣，至年已出口13架。

　　运-8系列

　　运-8（Y-8）飞机，用途广泛，具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种功能。

　　Y-8飞机目前有如下型别：

　　Y-8基本型，典型军用运输机，具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席。

　　Y-8X海上巡逻机，在基本型上改装。

　　Y-8A直升机载机，用基本型改装而成。

　　Y-8C气密舱型，年完成方案论证。年12月首飞，年12月设计定型。

　　Y-8D民用出口型。

　　Y-8货机型年根据北京腾龙货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少，增加货物或增加航程。

　　运-8F-

　　运8F-型飞机，是中航工业陕西飞机工业（集团）有限公司与安东诺夫设计局联合研制的载重20吨级的民用货机。主要用于运送集装货物、车辆等大中型设备以及各种鲜活物品。运8F-型飞机完全按CAAC的要求进行研制和生产，满足CCAR-25、CCAR-33、CCAR-35、FAR-36的要求。

　　新舟-60

　　新舟60（MA-60）型飞机，是Y7系列的最新改进型，以Y7-A型飞机为基础，部分采用了世界先进水平的航空技术和成品，旅客座位由原来的50个增加到60座。

　　ARJ-21

　　ARJ21，是中国第一种自主知识产权喷气支线客机，正在完成国内外适航取证，准备投入民航运营。

　　ARJ21民用客机是70～90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。

　　ERJ-

　　ERJ-，是中国-巴西合作的成果，世界范围内性能优异的先进涡扇支线飞机。ERJ-为50座级别客机，ERJ系列的最大特点是均采用相同的驾驶舱配置，这意味能降低运营成本，减少对飞行员的培训。

　　运-20

　　运-20（Y-20）大型运输机，是中国自主研发的新一代重型军用运输机，代号“鲲鹏”，由中航工业西安飞机工业集团研发。年开始进行试飞。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大的改进，载重也有提高。

　　教练机

　　K-8（教练-8）

　　K8飞机（JL-8），是中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司按照国际设计标准研发的基础教练机。该机采用串列座舱、下单翼、两侧进气、前三点式起落架布局、配装涡轮风扇发动机，具有飞行品质优良、可靠性高、维护性好、全寿命费用低等特点。

　　K-8飞机主要用于飞行员的基础培训和部分高级培训，是新一代喷气式基础/高级教练机，近十年占全球同类机型出口贸易总额的80%以上。

　　教练-9

　　JL9教练机（JL-9），是中航工业贵州航空工业（集团）有限责任公司研制的中高级教练机，结合部队训练需求和中国航空武器装备发展需要，从外形设计到综合系统配置，都达到了较高水平。特别是飞机气动平台的设计，有效地提高了飞机中低空亚音速状态下的机动性和起降性能。

　　L-15猎鹰高级教练机

　　L-15”猎鹰“（JL-10），是中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司自主研制的高级教练机。该机是性能先进、技术复杂、质量要求高、达到国际同类飞机先进水平，体现第三代先进战斗机的使用特点和训练要求，有良好的可靠性、维修性和综合保障性。

　　直升机

　　直-8（Z-8），是中国研制的大型直升机，由中国直升机设计研究所、昌飞公司等单位共同研制。年开始研制，年12月11日在景德镇首飞成功，年4月通过技术鉴定，年11月完成设计定型。年获国家科技进步二等奖。

　　直-8运输直升机

　　直-8通用运输直升机是由中国直升机设计研究所、昌飞公司年开始研制，年8月28日实现首飞。该型机适应高温、高原环境的使用要求，是一种多用途、民用的大型运输直升机。

　　直-9

　　直-9（Z-9）：是中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司研制的轻型多用途直升机，其系列化改型满足了军民各种不同用途和需求。直-9飞机可用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。

　　Z9WE武装直升机

　　Z9WE型武装直升机，是中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司研制的出口型武装直升机。

　　H

　　H直升机，是中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司自主研制开发的新一代具有国际水准的多用途直升机。H的各项指标达到甚至超过了国际上同类直升机水平，是目前国内最先进的民用直升机。

　　直-15

　　直-15（Z-15）先进中型多用途直升机，法国代号EC，由中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司为主体、中国直升机设计研究所负责设计、中方与欧洲直升机公司采用项目合作的形式联合研制的6吨级直升机。中法双方基于“共担风险、共同投资、共同研制、共同受益、共享市场”的原则，开展的风险合作。根据研制合同，双方各自分担相应的研制工作份额，按50%对50%的比例进行投入。该机总体技术水平达到21世纪初国际先进水平，满足欧洲航空管理局(EASA)，美国FAA和中国CAAC最新适航条例要求。

　　EC-

　　ECl20B直升机是单发、1.5吨级、满足JAR/FAR适航条例要求的轻型直升机，由法国、中国和新加坡三国合作研制，年在中航工业哈飞公司建立总装生产线，并开始在中国组装，国内称HCl20。

　　在该合作项目中，中方占24%（法方占61%，新方占15%）的股份，负责机身机构、复合材料的前舱罩、防火墙、上下整流罩、燃油系统、飞行操纵系统、辅助操纵系统的设计和制造及合格验证等。

　　ECl20直升机自取得型号合格证以来，已生产销售近架机，分布在全世界40多个国家。

　　武直-10

　　武直-10（WZ-10，绰号”霹雳火“），是由昌河飞机工业（集团）有限责任公司研制生产的五吨级（EW）中型专用武装直升机。

　　武直-10，全机净重约公斤，配红外热像仪，具备夜间作战能力。其主要任务为树梢高度战场遮断，消灭敌地面固定和机动的有生力量，兼具一定的空战能力，综合性能可与美国主力机种“阿帕奇”媲美。武直-10的研制成功并装备部队，填补了中国解放军战力的一个空白。

　　武直-19

　　武直-19（WZ-19，绰号：”黑旋风“），是由中航工业哈飞和中航工业直升机设计研究所研制的武装侦察直升机。武直19原型机于年7月成功首飞。

　　通用飞机

　　运-12

　　运-12（Y-12），属于轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。

　　运-12采用常规的小型多用途飞机布局：双发、上单翼单垂尾、固定前三点起落架。可在简易跑道上顺利起降。

　　小鹰-

　　小鹰-飞机，是中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、石家庄飞机工业有限责任公司生产、中国民航飞行学院参与研制的轻型多用途飞机。该机是我国唯一按CCAR-23-R2进行设计、生产、试验试飞和适航取证并开始交付用户的4～5座轻型多用途飞机，具有完全自主知识产权。

　　该机可作为军、民用初级教练机、商务机、旅游用机、农林牧渔业、环保监测用机，也可作为航空探测、摄影、航空俱乐部、私人及军、警用机等。

　　海鸥-

　　海鸥-飞机，是中航工业石家庄飞机工业有限责任公司研制的单发六座轻型水陆两栖飞机，总体上采用单船身、悬臂式中上单翼、常规十字型单垂尾的布局型式。具体采用长宽比较大的细长机身、单断阶船体、梯形机翼加上翘式翼尖小翼的组合式机翼、十字型尾翼、发动机/螺旋桨组合件按推进式布局安装在机身上部的支架上、前三点式可收放起落架布局。

　　发动机

　　秦岭发动机

　　秦岭涡扇发动机（WS-9），是中航工业西安航空发动机集团公司以英国罗·罗公司引进生产专利的斯贝MK涡轮风扇发动机为基础，研制的国产化型号，是飞豹系列飞机选用的动力装

　　太行涡扇发动机

　　太行发动机（WS-10），即涡扇10系列发动机，是中航工业沈阳发动机研究所设计、沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司等联合研制的第三代大推力涡扇发动机。太行发动机的研制始于上世纪八十年代末，5年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越。

　　昆仑系列发动机

　　昆仑发动机（WP-14），是中航工业沈阳发动机研究所设计、沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司等联合研制的轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，属第二代发动机。昆仑发动机是我国第一个全面贯彻国军标，严格按照型号规范自行设计研制的航空发动机，具有完全的自主知识产权。年7月10日，国家正式批准昆仑发动机设计定型。

　　涡喷13系列发动机

　　涡喷13（WP-13）系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，属二代发动机。年2月批准涡喷13发动机设计定型。年获国家科技进步一等奖。涡喷13发动机由贵州航空发动机研究所（总设计单位）和42O厂设计所设计，贵州黎阳航空发动机公司和厂联合研制和生产。

　　机载武器

　　霹雳-5E

　　PL-5EII空空导弹属于改进型第三代近距格斗型空空导弹，具有优异的抗干扰能力、全向攻击能力和较好的探测能力。

　　霹雳-9

　　霹雳-9（PL-9），是中国自行设计制造的新一代空空导弹，是具有大过载机动能力的格斗型空空导弹，以满足新一代战斗机的作战使用要求。由洛阳光电技术发展中心和西安东方机械厂于年开始研制，年投入批生产，年首次在巴黎国际航展上亮相。

　　霹雳-10

　　霹雳-10（PL-10）近距格斗弹，采用先进的红外成像制导，能区分真正的敌机和假目标诱饵，还可由飞行员佩戴的头盔瞄准具控制发射，实现“看哪打哪”。为有效打击高机动性目标，该导弹采用了推力矢量技术，具有极高的使用过载。

　　霹雳-12

　　霹雳-12空空导弹（外贸型称SD-10），是中国空空导弹研究院研制的新一代中距空空导弹，可在雷达导引下进行视距外攻击。PL-12采用正常气动布局，具有全向攻击能力和很好的下视下射能力。

　　闪电10A

　　闪电10A（SD-10A）空空导弹，是中国空空导弹研究院研制的第四代先进中距拦射空空导弹，采用主动雷达制导，无线电近炸引信，具有超视距发射能力、多目标攻击能力、发射后不管能力以及全天候作战能力，能够先敌发现、先敌发射、先敌摧毁、先敌解脱。可选择复合制导模式、发射后不管模式和被动跟踪模式等多种制导模式，具有多种抗干扰能力，适用于全天候、全高度、全方位的作战环境。能够在复杂多变的作战环境中精确有效地攻击各种有人驾驶飞机、无人驾驶飞机。

　　科研院所

　　所中国航空综合技术研究所（北京）

　　中国航空综合技术研究所成立于年，主要承担标准化、质量工程、适航性与安全性、成果管理与推广等技术基础研究工作和信息技术、工业自动化应用工程。是国防科技工业标准化研究中心、总装备部电子信息基础部标准化研究中心、空军标准化工作技术支撑单位和航空工业生产力促进中心等挂靠单位，是一个面向各军种、各军工行业，服务于国防的公益性综合技术基础研究机构。

　　　-84380

　　所北京航空精密机械技术研究所（北京）

　　中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所(所)兴建于年，位于北京市丰台区南苑东路5号，是中国航空工业机载设备制造技术研究开发中心所在地，主要从事航空机载设备制造技术研究、精密机电一体化技术研究和产品开发。现有职工余人，其中研究员和高级工程师余人，工程师余人。设1个部级重点实验室、1个研究室、2个事业部、1个生产试制部、1个精密加工中心、1个精密计量检测中心。是国家首批授予进出口经营权的科研院所之一。

　　主要军品有：惯导测试与运动仿真设备、超精密加工工艺设备、机电一体化专用设备，航空发动机测试设备等。

　　主要民品有：三坐标测量机、超精密加工机床、研磨机、电力变压器制造装备产品、油液净化设备与测试仪、精密数显量仪和角位移传感器等。

　　 　　（）

　　所北京长城计量测试技术研究所（北京）

　　所始建于一九六一年，历经多次更名与变迁，现名为中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研究所（代号航空三○四所），坐落于北京西山脚下，京密渠畔，拥有建筑面积12万平方米，固定资产5.9亿元，主要从事计量前沿技术、先进测试技术、特种传感技术研究，机载设备和传感器研发，计量标准、专用测试和控制设备、光机电一体化生产，国家计量和测试标准制定及计量检定校准测试服务。现已成为国内一流的集科学技术研究、计量标准溯源、计量标准装置生产与国防计量行业管理于一身的综合性技术研究所。

　　 　　所沈阳飞机设计研究所（沈阳）

　　沈阳飞机设计研究所（所），成立于年8月3日，是新中国最早组建的飞机设计研究所，主要从事战斗机、无人机的设计研发和航空前沿技术预先研究，为空海军提供高端武器装备。所研制的三大系列30余型号战机作为主力机种已批量装备空海军部队。所承担着主动控制技术、复合材料应用、先进气动布局、隐身技术、飞机总体综合设计、推力矢量等各类航空预研课题近50项，获省部级以上科技成果余项，引领航空技术的产业发展，被誉为“战斗机设计研究的基地”。

　　设有飞机总体气动、结构强度、飞控、机电系统、航空电子、飞机保障、无人机、航空产品研发等55个专业领域，拥有包括飞行控制、燃油系统、综合电子火控、全机电磁兼容、隐身等25座专业试验室，可进行各种物理试验、仿真模拟试验、演示验证和分析研究。建设了飞机数字化设计、工程分析、型号管理、协同办公的应用系统，实现了全机数字化三维设计，是国防飞机制造业数字化工程负责单位。

　　 　　所中国直升机设计研究所（景德镇）

　　直升机设计研究所诞生于年12月，是中国航空工业集团公司成员单位，隶属中航直升机有限责任公司，是我国唯一从事直升机型号研制和直升机技术预先研究的大型综合性科研单位，党和国家领导人称誉为“中国直升机摇篮”、“中国直升机研究发展中心”。

　　中国直升机设计研究所位于江西省景德镇市，创建于年12月，隶属于中国航空工业集团公司，是中国唯一的以直升机型号研制和直升机技术预先研究为使命的大型综合性科研单位。研究所现有职工余人，其中各类专业技术人员余人，高级工程师多人，国家级、部级专家8人，入选国家“百千万人才”2人、“人才”14人，研究员90余人。中国直升机设计研究所先后承担和完成了直八、直九、直十一等30多个直升机型号及其改进改型研制任务和直升机关键技术的预先研究工作，在中国直升机的发展史上创造了多个第一。

　　 　　所中航工业第一飞机设计研究院（原西安飞机研究所）（西安）

　　中国航空研究院所（又称中航第一飞机设计研究院）是我国集歼击轰炸机、轰炸机、运输机、民用飞机和特种飞机等设计研究于一体的大中型军民用飞机设计研究基地，坐落于西安历史名城，是中国“飞豹”飞机的总设计师单位。曾先后成功研制了运七飞机、空警1号、“中国飞豹”、小鹰-等多种型号飞机。我单位拥有先进的飞机设计手段和配套的科研设施，并获得国家、部省级科技成果多项。目前，我单位承担着国家多项军民用飞机型号研制任务和预研课题，特别是担负着国家重大专项工程的研发任务。

　　 　　所中国特种飞行器研究所（荆门）

　　中国航空工业第六0五研究所即中国特种飞行器研究所，位于中国湖北省荆门市，是中国唯一的水上飞机、飞艇、地效飞机等特种飞行器研究开发中心，始建于年。现占地万平方米，拥有各类设备余台套，固定资产总值1.3亿元。现在职职工1余人，其中研究员18人，高级工程师人，省部级专家5人。建所以来，先后研制成功我国第一代大型水上飞机---水轰5飞机，第一架载水森林灭火飞机，第一架农用超轻型飞机，第一艘实用载人飞艇---FK4飞艇，第一架实用型地效飞机---“天翼一号”，新一代超轻型水上飞机--“海鸥”型飞机，均填补我国高科技研究领域空白，共获国家级省部级科技成果奖60余项

　　 　　所沈阳航空发动机研究所（沈阳）

　　中国航空工业沈阳发动机设计研究所（所）创建于年，坐落在东北名城——沈阳。是我国成立最早实力最强的大中型涡喷涡扇航空发动机设计研究中心。该所现有在职职工余人，其中研究员70余人，高级工程师近人，工程师近人。科技队伍中有硕(博)士研究生近余人。40多年来，该所先后研制了11种型号的涡喷涡扇发动机，其中涡喷7甲（乙）发动机已装备部队；“昆仑”发动机已设计定型，并成为我国第一台拥有自主知识产权的航空发动机。

　　 　　所中航雷达与电子设备研究院（原雷华电子技术研究所）（无锡）

　　中航雷达与电子设备研究院隶属中国航空工业集团公司，是集机载雷达和航空电子系统研发、试验、制造为一体的科技先导型研究院，总资产54.6亿元，现有员工余名，各类专家及高级人才余名，取得各类成果及优质产品奖励余项，在国内机载雷达领域占据了重要地位。研究院科技力量雄厚，研制手段精良，管理体系完备。目前，研究院科研生产任务饱满，经济效益良好，工作学习条件优越，企业文化氛围浓厚，群体凝聚力强。

　　 　　所中国航空动力机械研究所（株洲）

　　中国航空动力机械研究所始建于年、是我国唯一的集预先研究与型号研制于一体的中小航空发动机和直升机减速传动系统设计、试验研究所。研究所占地面积近40万平方米，固定资产近4亿元，现有职工人，其中科技人员0多名。

　　30多年来，研究所先后承担了涡轴、涡桨、涡扇、涡喷等型号的动力及直升机减速传动系统研制任务，为我国航空事业的发展做出了积极贡献，研究所已成为我国中小型航空发动机、直升机、减速传动系统及轻型燃气轮机的研制、试验基地。

　　 　　所中国航空附件研究所（襄樊）

　　中国航空附件研究所是从事机载设备研制的多专业的机电综合研究所，创建于年，现已发展成为以预研为先导，既能承担多种飞机型号任务，又能承担非航空产品研制的军民结合型科研、生产、经营一体化的应用开发研究所。

　　设有机轮刹车及附件、电子技术、飞机操纵及液压技术、飞机燃油系统及附件、飞机环境控制与制冷技术等专业。拥有各类专业技术人员多人，技术工人多人。各类机械加工、热、表、铸、锻、钣焊、冲压及试验设备1多台和与之配套的各类测量设备，并可进行特种加工。

　　 　　所中国航空救生研究所（襄阳）

　　中国航空救生研究所（原中国航空工业总公司第六一零研究所），是一个专门从事航空生命安全救生系统装置研究、设计、制造、试验的国防科技研究所

　　。研究所位于湖北省襄阳市。现有在职职工0余人,其中研究员30人,高级工程师人,工程师人。研究所拥有亚洲最大的火箭滑轨试验基地！神州系列飞船逃逸塔及众多型号的弹射座椅及降落伞等都是出自该研究所！

　　所成都飞机设计研究所（成都）

　　中国成都飞机设计研究所，是从事飞机设计研究的多学科、高科技的综合性研究所，拥有雄厚的技术、卓越的人才和精良的设备。现有职工近0人，其中研究员、高级工程师和中级工程技术人员约占80%。具备开展综合性工程项目研究和进行多学科攻关的技术实力，是国家硕士学位授予单位之一。

　　研究所重点技术突出、设计手段先进、试验设施齐备、学科齐全。设有总体气动、结构强度、振动、飞行控制、航空电子、电气、仪表、环控、救生、液压、燃油、材料、可靠性、信息处理等余种，覆盖飞机设计全过程。在先进气动布局、CAD/CAM、航空电子综合和飞行控制等飞行器设计关键技术领域的研究水平和相关设备的研制能力处于国内领先地位，有的达到国际先进水平。

　　 　　所中国空空导弹研究院（洛阳）

　　中国空空导弹研究院，隶属中国航空工业集团公司，是国家专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备和机载光电设备及其派生型产品研制开发及批量生产的研究发展基地，是国家重点科研院所之一。

　　研究领域覆盖导弹总体设计与制导、自动控制、无线电、红外、激光、微波、计算机、通讯、精密机械、火箭发动机、信号处理、机械设计与制造等。

　　 　　所洛阳电光设备研究所（洛阳）

　　洛阳电光设备研究所位于驰名中外的九朝古都河南省洛阳市，是集控制技术、计算机技术、光电技术和精密机械技术为一体的综合性高科技研究所。主要从事控制工程、光学设备、计算机技术、现代光学和精密机械的研究和产品设计、制造。本所环境优美，设备精良，专业配套、工种齐全、工艺先进、科研、生产实力雄厚，对产品实行全面质量管理，通过国家、ISO1质量体系认证。

　　洛阳电光设备研究所是我国唯一的机载火控和光电系统专业研究所，是航空火控系统和光电系统产品重点研制生产单位，设有博士后工作站，拥有博士、硕士招生权和进出口自营权，在火力控制与指挥、光电探测与对抗、核心任务处理和显示瞄准等专业领域具有雄厚的研发生产能力，承担并完成多个国家重点型号任务，拥有国家级重点实验室---光电控制技术实验室在内的20多个专业实验室，可满足各型军机武器火控系统的研制、仿真实验及综合实验。

　　所中国航空动力控制系统研究所（无锡）

　　中航工业航空动力控制系统研究所(所)是中航工业集团公司所属、国内唯一的航空动力控制系统专业研究所，是国防科工委确认的从事航空动力控制系统研制、生产的重点单位。研究所主要承担航空动力控制系统的研究、设计、制造、试验验证以及系统集成和服务等任务，所内建有航空动力控制系统航空科技部级重点实验室，设有数控系统总体、软件、电子、机械、系统试验、环境试验等专业；拥有国内领先、国际先进的各型发动机数控系统半物理模拟试验及综合环境试验设备；承担着各类军、民用飞机、舰船、导弹以及燃气轮机发电等动力装置控制系统和其它机电一体化产品的研制和生产任务。

　　所中国航空无线电电子研究所（上海）

　　中国航空无线电电子研究所（所），隶属于中国航空工业集团公司，地处上海市漕河泾高新技术开发区。作为国家高科技研究所和上海市认定的高新技术企业，主要从事航空电子系统总体与综合，航空电子核心处理与综合应用技术以及航空无线电通讯导航技术三大领域的研究和相关产品的研制和生产。

　　所西安飞行自动控制研究所（西安）

　　飞行自动控制研究所（FACRI，航空六一八所）建于年，位于西安市高新技术开发区电子产业园区。现有职工2余人，其中工程技术人员1余人。是我国航空工业导航、制导与控制（GNC）技术研发中心，集产品设计、开发、生产、服务于一体，用户涉及多个行业，纵向从零部件制造到系统集成，技术继承性兼顾“生产一代、改进一代、研发一代、探索一代”的产品谱系。拥有飞行控制和惯性导航两个航空科技重点实验室，飞行器控制一体化技术重点实验室。

　　所中国航空系统工程研究所（北京）

　　中国航空系统工程研究所创建于年8月。是国家和中国航空工业总公司关于航空工业和重大航空产品发展决策的研究支持机构·其研究领域主要包括：航空工业发展战略和总体规划；航空工业经济运行分析；航空工业发展的产业和技术政策；重大航空装备先期概念研究和系列发展研究；重大型号项目技术经济综合论证、投资分析、总体方案评估和系统工程管理研究等。

　　所北京航空材料研究院（北京）

　　北京航空材料研究院地处风景秀丽的北京西山脚下，位于中关村高新技术园区发展区内，依山傍水，景色怡人。

　　年5月26日，国家“一五”期间重点建设项目之一，研究院的前身——第二机械工业部第六研究所，在北京东皇城根北京工业学院旧址礼堂宣布成立。

　　作为中国面向航空的综合性材料研究机构和最大的材料工程研究中心之一，研究院主要从事飞机、发动机和直升机用先进材料、工艺、检测评价技术研究，具有高性能材料的小批量生产和高难度重要部件的研制与开发能力，承担着大量国家重点科研项目和军民两用技术研发项目。

　　所北京航空工艺研究所（北京）

　　北京航空工艺研究所创建于年7月，是我国第一个五年计划个重点工程项目之一，是全国唯一专门从事航空制造技术研究和工艺装备及开发的综合性研究所，也是著名的机电产品技术开发中心。年在该所建立了国家级高能束流加工国防科技重点实验室。激光加工技术单元是该实验室重要组成部分。该单元（原激光实验室）经过30多年的建设发展，不仅在国防预研、民品开发等方面取得了显著成绩，而且已建成为一个设备齐全、技术先进的激光加工与研究基地，造就了一支技术水平高、专业配套的技术队伍。

　　所中国飞机强度研究所（西安）

　　中国飞机强度研究所是我国航空工业唯一的飞机强度研究中心与地面强度试验验证基地。具有代表国家对新研制飞机强度进行验证试验并给出验证结论的职能。负责飞机结构强度技术领域的预先研究，为新机研制和改型提供结构强度关键技术；负责承担全尺寸飞机结构地面强度验证试验，代表国家对新研与改型飞机在首飞前给出权威性强度结论，并为飞机结构定寿、延寿与可靠性评定提供权威性试验数据。

　　所中国燃气涡轮研究院（绵阳/成都）

　　中国燃气涡轮研究院（所）是以先进航空动力技术预先研究、产品研制开发和整机鉴定试验为主业的航空科研事业单位，隶属于中国航空工业集团公司，以追求航空发动机设计、试验、测试技术研究能力和水平在行业内领先为理念，以担纲开发拥有自主知识产权的叶轮机械产品为己任，以创建国内一流、国际知名的学习型、创新型、和谐型研究院为目标。该院原在四川省江油市，汶川地震后在绵阳市新建。

　　所中国航空工业制造工程研究所（北京）

　　中航工业北京航空制造工程研究所创建于年，是我国专门从事航空制造技术研究与专用装备开发的综合性研究所。

　　全所现有在编职工1余人，其中研究技术人员占65%，包括工程院院士1名、研究员50名、高级工程师名，工程师名，是国务院学位委员会批准的硕士学位授予单位，和人事部批准的博士后工作站。全所占地面积33万余平方米，拥有机械加工设备、专用试验设备及仪器0余台(套)，总资产15亿元顺利通过了GB/T11-、GJB1A-1质量体系认证，环境安全00审核，海军、空军二方审核和总装备部对装备承制单位的现场资格审查。

　　所沈阳空气动力研究所（与所并入中国航空工业空气动力研究院）（沈阳）

　　所哈尔滨空气动力研究所（与所合并成立中国航空工业空气动力研究院）（哈尔滨）

　　所中国航空信息中心（北京）

　　中国航空信息中心创建于年，是中国最早成立、专门从事航空科技和经济信息的采集加工、检索存储、分析研究、编辑出版、网络服务、咨询交流以及口译、笔译等业务的综合性信息服务集团，集航空工业出版社及航宇音像出版社于一体。馆藏国内外航空及相关民品文献资料80余万册；并具有开发和生产多品种信息产品的实力。

　　所结构热强度研究所（长安）

　　所中国飞行试验研究院（西安）

　　中国飞行试验研究院简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于年，是我国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”。

　　1、承担军民用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等航空产品的鉴定试飞及民机适航审定试飞工作

　　2、承担飞行技术及试飞方法研究；负责编制各种飞行试验条例、条令、标准、规范和手册

　　3、承担飞行测量试验技术研究，开展测量试验设备的研制与生产；开展各种试验机的研究和模拟试验技术，人机工程的研究，为探索航空新技术和有关型号研制提供技术支持

　　4、负责培训国内外试飞员（飞行员），试飞工程师、机务人员及技术考核；开展飞行试验领域内的国际合作和学术交流等

　　所中国航空计算技术研究所（西安）

　　中国航空计算技术研究所是从事机载计算机和航空软件研制的专业科研机构。它的前身是创建于年的中国科学院西北计算技术研究所。现设有计算机系统结构，机载计算机技术，计算机系统软件，计算机支持环境，计算机电源技术，航空系统软件，支持软件，应用软件，计算方法，网络通讯和计算机应用等专业研究室。

　　所上海航空测控技术研究所（上海）

　　上海航空测控技术研究所（简称中航工业测控所）成立于年，拥有故障诊断与健康管理技术航空科技重点实验室。中航工业测控所隶属于中国航空工业集团公司基础技术研究院。主要从事航空故障诊断与预测及健康管理技术研究及应用，提供测试与保障装备研制、生产及技术服务。

　　所北京长城航空测控技术研究所（北京）

　　北京长城航空测控技术研究所隶属于中国航空工业集团公司技术基础研究院，是从事现代化测控系统及设备研究、开发与制造的高科技研究所。

　　研究所现有员工余人，工程技术人员余人，包括高级工程师40余人、研究员15人。其中，具有博士后和博士学位的工程技术人员7人、硕士学位的工程技术人员、管理人员30余人。

　　研究所是国防科技工业自动化测试技术研究应用中心的技术依托单位；航空测控技术发展中心的挂靠单位；《测控技术》杂志的主办单位。

　　研究所具备很强的科研开发与生产制造能力，建有完善的质量保障体系（军用、民用标准质量体系认证版的转版）。其科研发展的主要方向是：以计算机为核心的测控技术、自动控制技术、仿真技术；精密机械与液压技术；传感器技术；人工智能技术。

　　所济南特种结构研究所（济南）

　　中航工业济南特种结构研究所坐落在山东省济南市，是我国电磁窗专业化研究所，也是山东省境内唯一的航空工业科研机构。承担着机载、弹载、舰载、车辆、地面雷达站等电磁窗产品设计、试验、测试、批生产及维修任务，持有国家主管部门颁发的军工产品生产许可证及民用飞机雷达天线罩维修许可证。

　　所上海飞机研究所（隶属中航第一飞机研究院）（上海）

　　上海飞机研究所是中国航空工业第一集团公司所属专业从事民用飞机设计和研究的航空科研单位。是中国上海航空工业（集团）有限公司的重要成员，创建于年，设有10个研究室，8个试验室以及附属工厂。配备有IBM大型计算机以及先进的工作站、微机等。

　　所贵州飞机设计研究所（贵阳）

　　贵州贵航飞机设计研究所于年5月9日在贵州安顺经济技术开发区（行政区号，邮政编码560）注册成立，我们主要经营国家和上级下达的航空产品科研生产任务；自揽的航空、非航空科研生产任务和科研产品、项目的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务业务，注册员工人数为人，注册资本0万元人民币，公司联系电话为-

　　所贵州航空发动机研究所（贵阳）

　　贵州航空发动机研究所（代号：所）隶属中国航空工业集团公司，是中航空天发动机研究院有限公司成员单位，主要从事中等推力军用航空涡喷、涡扇发动机研发工作。

　　中国航空研究院所积累了丰富扎实的航空发动机型号研发、改进改型、使用维护、可靠性增长等方面的实际工作经验和方法，成功研制了两大系列二十多个型批的涡喷发动机。中推涡扇发动机经过10余年的研制，掌握了中推发动机设计基础，形成了一套较为完整的设计和标准化体系。

　　所南昌飞机设计研究所（南昌）

　　中国航空研究院

　　中国航空研究院是中国航空工业集团公司所属的前瞻性、整体性、基础性航空高科技研发中心，是国家级科研事业单位，是国家授权可以在政府间科技合作框架下从事航空科学技术国际合作的科研事业机构。

　　中国航空研究院成立于20世纪60年代初期，总部设在北京，院长由中国航空工业总公司现任总工程师张彦仲教授兼任。全院共有科技人员1万余人，其中高级研究人员有余名。院总部设有：科学技术部、技术支持部、行政管理部、研究生部、国际关系办公室、高新技术开发公司。

　　北京航空发动机研究院

　　航空发动机被誉为现代工业技术皇冠上的明珠，为了解决影响和制约中国航空科技发展的关键技术和瓶颈难题，全面提升航空发动机自主创新能力，北京航空发动机研究院年4月18日在北京航空航天大学成立。

　　研究院将围绕我国航空发动机行业的紧迫需求，瞄准航空动力学术前沿发展，汇聚国内航空发动机创新要素，开展基础和关键技术研究，着力提升我国航空动力的自主设计和研发能力，并培养拔尖创新人才，展开国际交流和合作。

　　旗下上市公司

　　哈飞航空工业股份有限公司

　　中国航空科技工业股份有限公司

　　江西洪都航空工业股份有限公司

　　中航机载电子股份有限公司

　　四川成发航空科技股份有限公司

　　东安黑豹股份有限公司

　　中航动力控制股份有限公司

　　西安飞机国际航空制造股份有限公司

　　中航重机股份有限公司

　　西安航空动力股份有限公司

　　湖北中航精机科技股份有限公司

　　贵州贵航汽车零部件股份有限公司

　　四川成飞集成科技股份有限公司

　　中航光电科技股份有限公司

　　中航三鑫股份有限公司

　　中航地产股份有限公司

　　深圳市飞亚达(集团)股份有限公司

　　深圳天马微电子股份有限公司

　　天虹商场股份有限公司

　　深圳中航集团股份有限公司

　　中国航空技术国际控股有限公司

　　中航电测仪器股份有限公司

　　中航投资控股股份有限公司

（本文转自“国科环宇”）