文

葛帮宁

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

年11月2日傍晚，山东即墨，离江淮A30上市发布会还有约30分钟。时任江淮乘用车营销公司总经理的严刚正在酒店构思发言稿，突然被一阵敲门声打断。

来访者是李斌，彼时他已创办易车近12年，事业进入平稳期。不太安分的他开始琢磨新创一个公司，并将目光投向新能源领域。

“他问我两句话：一是对新能源汽车前景怎么看？二是如果他要干，能不能干？让我从企业立场给一个判断。”年5月10日，坐在江淮技术中心18楼办公室里，江淮汽车副总经理严刚向帮宁工作室回忆：“我觉得机会很大。”

几个月后，中国汽车工业协会发布统计数据显示，年我国新能源汽车产销逾万辆，主要以纯电动为主，其销量为辆。这其中，奇瑞QQ电动车销量辆，比亚迪E6和F3DM销量过千辆。亦因此，不断有人占卜，新能源汽车市场潜力不容小觑。

这正是李斌想要的答案。又一年多后，李斌再次找到严刚，信心满满地给他讲蔚来要怎么造车，其打法和其他汽车企业有什么不同。谈到最后，他说，希望制造方面能与江淮汽车合作。

“他决心很大，决策很准，动作很快。”严刚继续回忆，如果说年10月那个傍晚李斌给出要做这件事的信号，那么这一次，他已经有了清晰的商业模式。

但是对于合作，严刚则有些犯难。“这与个人情感无关”，他说，毕竟这是关乎行业的大事。他甚至还给李斌推荐了几家势头正健的企业，其中既有国有企业，又有民营企业。

蔚来当然有另一种选择。后来李斌透露，除江淮汽车外，当时还有4家制造企业正在跟他谈合作，其中两家合资豪华品牌，两家中国品牌。

李斌却不为所动，仍希望与江淮汽车合作。

报告最后打到江淮汽车董事长安进那里，由他决策。令人意料不到的是，听完汇报5分钟后，安进便拍板：干。

“李斌说要做汽车，告诉我想怎么做，用什么方法做，做到什么水平，他说服了我。我也告诉他，你这个方法我能给你实现。我们相互信任，便一拍即合。”年6月15日，在江淮蔚来合肥先进制造基地办公室里，安进对帮宁工作室这样解释道。

为何选择江淮汽车？李斌的理论有四：其一，江淮的决心。它希望通过合作实现互联网+创新。其二，江淮愿意投资建全新工厂，其他都是生产线改造。其三，双方长期以来的相互信任。其四，江淮是一个富有进取心且稳健务实的公司。

某种程度上，安进更看好互联联+创新。他认为，互联网思维在国际化、商业模式、高效率等方面具有优势，而制造业需要一步一个脚印，踏踏实实去做事。“到底+谁？整合很重要”。制造业需要互联网来获取资源，而互联网也需要制造业，把概念通过资源转化为好产品。

“给我一个世界级命题，江淮做到了。”安进笑道。

只是谁也想不到，从年10月江淮蔚来合肥制造基地打下第一根桩起，不管是江淮汽车，还是蔚来，都将遭遇来自外界的重重质疑与压力。

蔚来是什么

一种新尝试？

年6月15日，江淮蔚来合肥先进制造基地首次对小部分媒体开放。

这是一片占地.6亩，总建筑面积约23万平方米的基地，蔚来首款产品ES8和下一款产品ES6都将在这里生产。新工厂干净整洁，里面建有车身车间、涂装车间、总装车间、质量中心和测试跑道。其中，位于大门内左侧的NioHouse和员工食堂尚在施工中。

令人印象深刻的是全铝车身车间，个机器人遍布其间，采用铆接技术为ES8白车身提供7种连接技术：热融自攻铆接（FDS）、自冲铆接（SPR）、铝点焊（RSW）、冷金属过渡弧焊（CMT）、结构胶（Adhesive）、激光焊接（Laser）、高强度抽芯拉铆（Monobolt）。

按照蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰的说法，目前工厂产能仍处于爬坡阶段，每小时约生产3辆~5辆。随着生产节拍提升，第四季度后可实现每小时20辆左右，即平均3分钟一辆。

这是对过去一段时间，江淮和蔚来纷纷被舆论聚焦质疑的一种回应。当时火力最为集中的主要有两方面：一是ES8为何延迟交付；二是对全铝车身铝材等级的质疑。

事实是，从江淮汽车与蔚来宣布合作的那一天起，外界关于“江淮汽车为蔚来代工”的讨论就不曾停止过。一种声音认为，江淮汽车的制造能力能否满足蔚来智能高端产品要求？另一种声音认为，一向务实的江淮汽车为何找了不靠谱的互联网公司？

尤其是，年5月，一篇“探访江淮蔚来生产基地”的文章见诸报端，文中对现场“车间静，车库空，物流鲜见”的描述再次将江淮蔚来工厂制造能力置于波澜之上。

年6月，有媒体开始质疑ES8延迟交付的原因，认为“最可能发生的是全铝车身导致的制造问题”。至此，有关制造、材质和全球几个铝车身玩家的对照以另一种方式被业界熟知。这些声音就像涟漪一样，在业界一圈圈放大。

“我们的确遇到一些难题，长期搞制造的人都知道其中的复杂程度，要做到尽量完美需要一个过程。”在年6月15日的沟通会上，安进带来一叠厚厚的打印资料，大都是近期媒体界对江淮蔚来的批判性文章。“一个新鲜事物摔几个跟头没关系，但看问题一定要客观。”他说。

值得提醒的是，江淮汽车此前曾孵化过一个专门打造铝合金车身生产线的公司，而奇瑞捷豹路虎的铝合金生产线，就是该公司的作品。因此，江淮汽车在这方面有积累，这是其一。其二，江淮汽车还承担着国家在铝合金生产以及轻量化方面的课题。

沈峰的说法则更为直接。一个全新工厂，一个全新产品，一个全新工艺，而且包含很多新技术，“投产阶段一定会碰很多挑战，对任何一家企业来讲都一样。我们希望慢慢把这些问题解决掉，同时确保通过规范流程、管理体系保证生产”。

但李斌并不完全认同延迟交付的说法。“和原计划比确实有些延迟，这是事实，但并不存在一推再推”，他继续解释道，准确讲，只是影响了少部分外部用户和一部分内部用户，1万辆创始版承诺9月底交付完，这个计划并没有改变。

“ES8使用的铝材料包括3系、5系、6系和7系铝合金，主要铝合金供应产为诺贝丽丝。我们从来没说过全部是7系铝。”李斌这样回应外界对铝材质的质疑。

44岁的创业者李斌梦想与激情同在。他希望蔚来做一个有全球竞争力的初创公司，去进行中国品牌向上的新尝试。

品牌向上这道门槛，以一汽集团、东风汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车为代表的中国品牌都曾做过不同尝试，但要么折戟沉沙，要么成为先烈，要么还在路上。时值中国汽车产业3.0变局前夜，李斌希望抓住智能电动汽车机遇进行突破，或许能趟出一条路来。

这也正是我们记录梳理蔚来故事的根本原因。因为某种程度上，蔚来其实肩负着造车人的一些梦想：一方面，以李斌、李想为代表的创始人都对传统制造业心怀敬畏；另一方面，蔚来打破了那种冷冰冰的传统机械制造模式，为业界提供了一种新理念，一种新文化和一种新购车方式。

蔚来能抵达李斌心中的目的地吗？他又如何定义蔚来的成功？年6月15日上午9时许，合肥文华酒店，李斌在此接受帮宁工作室独家访谈。

以下为访谈节录。

中国企业

全球化的一种新尝试

GBN：您在圈子里口碑一直很好，做事情有礼有节，而且跟其他新造车势力不太一样，您在很多场合都表达了对传统制造业的敬畏之心。但是从您进入新造车势力那一天起，您就不断地受到挑战和质疑，这是为什么？您怎么看待这些质疑。

李斌：有质疑很正常，本身创业就难，汽车创业就难上加难。我们要做一个高端汽车品牌，基本又给自己再制造了一个难，就是难上加难再加难。作为创新者，不被质疑反而不正常。所以首先非常正常，但别人对你的质疑，什么都不会影响。

第二，面对质疑，要理性分析。要看他讲得有没有道理，是误解，还是确实看到我们忽略的事实，还是我们没有注意到的规律。认真去看到底发生了什么，里面有没有建设性成分，再有则改之，无则加冕。

我们不应该完全不在乎，但也不要太在乎。如果是基于事实的质疑，当然要去弄清楚。有时候大家优先级不一样，质疑者只能看到局部，我们要看全貌，有些不是我的优先级，但他觉得应该是优先级，优先级权重不一样，因此要建设性去看。

第三，面对质疑，最好的方式是用做到的事情去回答，让别人相信你，要多做少说。但如果一个朋友对你说了一些质疑的话，你要小心一些，看是不是真的有这回事。还要相信时间会证明一切。

不要过度反应。因为即使做到了，也还会有新的质疑。比如交付完成，可能就会质疑服务。最重要的是去做，人家质疑交付，那就老老实实把交付做好，自然就没人再质疑。将来客户在使用过程中出现一些小问题，那就老老实实把质量做好，不就没问题了吗？

我们认为，蔚来其实肩负着造车者的一些梦想。第一，作为新鲜血液，希望它不要被一些大财阀大集团绑架或者垄断。第二，它打破了之前那种冷冰冰的传统机械模式，提供了新理念，新文化和新购车方式。作为创始人，您怎么给蔚来画像？

你讲得非常好。我们对自己的期许，从几个角度来看。

第一，我们希望蔚来是一个用户企业，不是简单地以用户为中心，而是彻底地从用户体验出发，从用户视角去思考所有事情的公司。我提过汽车产业进入3.0时代概念，移动互联网时代的汽车公司，应以用户体验为核心，以用户关系的深度为主要竞争力。这是我们的一个目标。

第二，我们希望做一个价值观驱动的公司。我们有真诚、关爱、远见、行动，希望给用户创造愉悦的生活方式。要做一个用户企业，重要的是，每个人都代表别人对你的判断，所以公司的做事方式，公司能不能准确地践行价值观尤其重要。

第三，我们希望做一个有全球竞争力的初创公司。从一开始，蔚来就跟别的创业公司不太一样，我们生下来就全球招聘团队，多名员工来自40多个国家，海外有人，中国有很多外籍同事。

如何做一个全球竞争参与者？蔚来或许是一种新路线。这是非常难的一件事，面临管理的挑战，文化的差异，地理、语言及N多挑战。但我认为值得去做，这是中国企业全球化的一种新尝试。

第四，这也是中国品牌向上的一个新尝试。之前中国品牌汽车没卖这么贵，大都先从低端做起，也有些国产豪华品牌，但中间定位就没顺过，现在也没什么市场影响力。在中国汽车3.0时代，我们抓住智能电动汽车的机遇来进行品牌突破。

另外一点也很重要。我们其实是新技术或者新理念和现有汽车企业融合创新的一个尝试，像我们和江淮汽车、长安汽车、广汽集团合作，包括蔚来资本对产业链的推动，都是发挥各自优势。

“上市不就是一次融资吗？

我真的不关心”

GBN：目前蔚来的融资和上市走到了哪一步？

李斌：这不能评论。我肯定不会回答任何IPO的问题。

我们唯一对外公布过的就是，迄今我们有56个投资人。包括三类：一是大的科技公司和创业者，像腾讯、百度、联想以及刘强东、雷军等。

二是一些全球投资机构，像淡马锡、华平、TPG、红杉等。

三是国内一些金融和投资机构，像厚朴、兴业银行、招行、中金、国开金融、泛海等。

每次融资，我们说融就融完了，不开发布会，不发新闻稿。因为第一，我们不是上市公司，没必要去告知每个人。第二，融资很正常，什么也不能证明，把事情做出来才真正重要。上市也这样，很多人关心上市，我觉得上市根本没什么可关心的，上市不就是一次融资吗？

我们换个角度，蔚来前后融资5次，从资本市场募集资金22亿美元，这次IPO计划最高规模20亿美元。有人说，蔚来是不是应该先做出一个成功的产品，获得商业回报后，再上市融资。您是不是走得太急了？

上市就是一次融资。只要能融到资，我上市也行，不上市也行，上市只是一个融资方式。另外，上市后公开市场能更方便投资者的进出，这也是好事。所以，上市从来不是一个公司的经营目标，它就是一次融资。我真的不关心，这东西不重要。

您是不是走得太急了？

投资者都不关心，关你什么事？你又不买我股票。在我来看，这些质疑源于不了解，特斯拉上市时，ModelS还在研发，还有很多上市公司，像亚马逊上市还赔那么多钱。

（对于上市）很多时候人们是在用中国经验去看全球问题。如果你去看美国资本市场，只要有投资人买，你就可以上市，这是投资者自我选择。你说公司利润很高，但没人买股票，一样不行。反过来，公司亏钱，像亚马逊，像特斯拉，有人买就值钱，就能融到资。这和国内不一样。

它有不同逻辑，不同资本环境。西方媒体肯定不会质疑，为什么车还没卖多少就去上市？这就是文化背景差异。你用中国上市公司逻辑去看待一个美国上市公司或者香港上市公司，肯定就不一样。

您难道不担心成也资本，败也资本吗？特斯拉成立14年仍处于亏损状态。作为后来者，蔚来会比它更好吗？

我们肯定不需要14年才去赚钱，今天的市场跟那时候不太一样。其实亏损和投入是两回事，从成立到现在，我们都在投入期。前段时间有人说我们亏多少钱，这不叫亏损好吗？

就像小孩18岁之前要长身体，你那时候说，OK，你怎么不去挣钱养家，你怎么还在花钱学习？这逻辑不对，一个30岁的人可以这样去要求他。包括特斯拉，人家有钱亏，有钱投入不就完了吗？你管这事干吗？

因为资本具有逐利性，投资者需要回报。

我的投资人都不担心，我都不担心，大家替我操什么心？这么说吧。我现在要同时研发好几款车，还要研发下一代平台，怎么可能投入奔驰、宝马、奥迪1/10~1/20的研发费用去打败它？不可能的事，想什么呢？

什么意思？大家更应该把这视为研发和体系建设的投入，而不是所谓简单的亏损。如果我已经是一个成年人，我的车已经卖掉很多，那时候再说怎么还亏损，怎么运营质量这么低，运营效率这么低就可以。

现在等于是把我们和成熟汽车公司比。如果这样，全世界就没有一个创业公司或者创新公司。亚马逊亏了那么多年，特斯拉还在亏，并不影响它们的正常健康运营。从逻辑上讲，这属于笑一笑就过的质疑。说实话，我根本不在乎这个事情。

另一个问题，经过多次融资后，蔚来会被稀释成什么样子？最后这个企业究竟是谁的？究竟是谁说了算？您不担心吗？

所有企业都是股东的，哪怕是国有企业，它也是国有的股东。公司有公司的估值，我又不是借钱。比如上市，公司有价值就成，有人用什么价格购买公司股票，那就是对的。

“和原计划比确实有些延迟

但并不存在一推再推”

GBN：关于ES8延迟交付，您认为问题出在哪里？从技术层面看，全铝车身模式是不是有些过于冒进？

李斌：和原计划比确实有些延迟，这是事实。我们先来还原，NIODAY时我们讲过，今年上半年开始逐步交付，后来小范围用户面对面时说过，4月底开始小批量内部交付，5月底号以内用户小批量交付，后面才是外部用户批量交付。

但并不存在一推再推。和当初承诺相比，对于号以内的用户，有一个月的影响，但号以后的用户目前还没有影响。下周（6月22日）我们将做决策，要不要交付，到那时才知道到底有没有推迟。

很多人不知道其中的逻辑。我们是预定制，前面1万辆是创始版，承诺9月底交付完，目前为止我们没有改计划。所延误，其实只影响了少部分外部用户和一部分内部用户，准确来说就这么回事。

这一个月究竟是什么问题，是您们的问题，还是生产制造的问题？

我认为是客观规律。你想想，我们从年7月1日开始，负责整车工程和设计的副总裁才到位，到现在不就3年吗？全新正向开发，动力总成自己做，领先的自动辅助驾驶，智能化功能以及很多新芯片。本身供应链就很长，又用了这么多创新技术，又是新工厂，新工艺，全铝车等。

只能说，我们原定目标还是有些激进。但到底是哪件事延误了一个月？在我看来哪个地方都需要ready，我不会迫于时间压力去交付自己都不舒服的车。

为什么蔚来出手就高开高打，您有没有考虑过风险？吉利长城这两年才慢慢做起来，在这之前，它们都经历了长时间的积累。奇瑞用东方之子冲击高端品牌，最后以失败告终。蔚来凭什么能成功？

总要有人去突破嘛。大家基因不一样，我们本身做的就是这种开创性事情。今天大家可能都选择性遗忘了，我们是FormulaE第一个年度总冠军，EP9跑得最快。去年我们发布ES8，今年交付，不都做到了吗？

重要的是看我们做到了什么。从我的角度，做好一件事，要有三个因素。一是人，找有经验的人，找干过这些事情的人。二是资金，没钱肯定干不了。三是决心和目标。

怎么设定标准？中国有句谚语，取其上者得其中，取其中者得其下，所以要设定高标准，然后无所畏惧地干。当然这中间需要更多人支持，朋友圈要大，有时候还需要一些运气。就是这样。

您认为运气占多少成分？

很难去评估，因为事情不同。我的意思是，需要一些运气。我不迷信，但我从来不忽略偶然因素对事情的影响。

对新造车来说，渠道是绕不过去的话题。蔚来模式是在中心城市建体验中心，但四五线城市怎么办？比如十堰的用户要买ES8，他怎么提车？怎么交付？售后怎么办？

很好的问题。有件事超乎我们预料，就是全国用户对蔚来的







































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