时效最少要提升也就是缩短1到3天的时间，整个综合成本大概降低20%到40%，为我们进出口企业提供了很好的便利通道。

跨境电商货物对时效要求高，以往优先选择空运。而海运货物到港提箱、离港装船两头都需要等待，因此，这方面的业务几乎没有开展。青岛西海岸保税集团业务中心副总裁洪涌

第一是时效，不可能考虑海运。以日本大阪为例，不算海上航行时间，就已经3天半到4天了。

疫情期间，空运出港时间和运费增加，山东港口看到了新机遇。他们在海关政策的支持下，主动对接企业需求，优化提货发货流程，针对跨境货物专门设计出“船到即提”等操作新模式。山东港口青岛前湾集装箱码头有限责任公司综合信息主管助理谢海泓

上传了舱单信息，客户就可以进行提前申报，然后船舶在没靠港之前，到达锚地的时候，就可以知道这个箱子可以放行了。

新业态新模式激发新的增长活力，今年，山东港口中韩、中日海运快线实现15%的货运增量。随着区域全面经济伙伴关系协定正式签署，山东面向日韩和东盟的“桥头堡”作用更加凸显。青岛西海岸保税集团业务中心副总裁洪涌

空运现在应该在十几块钱一公斤到日本。我们现在从南方上来，一直到日本，整个优化下来不会超过5块钱，（海运比空运）差一天到一天半的时间，在客户退换货的容忍度之内。

今年以来，山东抢抓疫情下制造业聚集回流的机遇，释放一体化改革红利，拓展以山东港口青岛港为枢纽的欧美远洋贸易通道，新增外贸航线18条。同时，整合“齐鲁号”欧亚班列，打通“一带一路”国际物流大通道。一系列的措施使山东进出口反弹势头明显增强，11月当月进出口值和出口值分别达到亿元和.9亿元，再度创下历史新高。来源

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