10月9日传出消息，莱芜将撤销地级市，主要部分改为莱城区，并入济南市，成为济南下属的一个区。而其他区域划归济南市所辖两个区，济南市派7个工作组进驻莱芜，协调莱芜市撤市并区工作。

据悉规划将雪野划入章丘区，高新区列入济南市直辖，原莱城区、钢城区其它区域组建新莱城区。不出意外，一周前从临沂调任的张宏伟将成为第一任新莱城区区委书记。

撤市设区大势所趋

从近期山东省政府出台政策及一系列动作来看，举全省之力打造全国型中心城市之心昭然若揭，济南作为行政中心、交通枢纽、历史名城，自然被赋予重任，然而城市形象、经济规模、人口面积等全面落后于青岛，增长速度、发展潜力甚至不比烟台、临沂，因此“省会似农村”的尴尬，让济南下里巴人，骨鲠在喉。

莱芜尽管总量排名垫底，但是社会发展水平并不低，人均GDP更是列全省第七，可以说济南吃进莱芜，并不会给济南带来负担，反而如虎添翼，让济南打通了东南部发展的广袤空间，由现在的一腿独行，变成两只脚走路。莱芜地处齐鲁最中心，可以打造全省乃至华北地区重要的物流集散中心，另外具有较好的工业基础，充足且廉价的劳动资源，以及物产丰富的农产品，可以为承接济南产业结构调整、拓展发展空间发挥能量。

莱芜成为济南市辖区，实现省中心一盘棋规划，可以给莱芜疲软的经济注入动力，同时让区位潜力有条件变成区位价值，融入省城经济发展，无疑对老百姓来说应该一件好事。因此谨慎来看，合并应该是共赢，算得上是强强联合。

先民后官

根据方案，合并后莱芜各级官员领导无论工资水平还是退休金均向济南看齐，“就高不就低”，主要厅局级官员的级别上调也为本次合并减小了阻力，在保障当政者权益的同时，更要把莱芜广大老百姓的利益放在第一位，提高城市与农村居民的收入待遇，提高企业职工及广大农民的养老标准，提高市民出行办事的便利程度，让老百姓不因行政级别的下降而利益受损；同时要维护好莱芜的可持续发展，保护好莱芜的一方水土，不要因为权利的上收，而被动成为高污染、高能耗产业的接收场。

只存在了26年的“莱芜市”恐怕即将变成历史名词，短短的20年间，莱芜的发展可以说“不为好，也不为坏”，年莱芜又站在了新的起点上。

莱芜目前是山东省面积最小、人口最少的地级市，面积只有平方公里，比省内的平度（县级市）、沂水（县）都小，和寿光、诸城面积差不多。人口也只有万人，在省内比曹县、滕州、平度等县市人口都少。

34年前，莱芜还是泰安代管的一个县级市，年莱芜由县级市升格地级市，下辖莱城、钢城两个区。莱芜的升格因为莱钢的缘故，是一座因钢而建、因钢而兴的城市，这在国内像马鞍山、鹰潭皆是如此。

而这么点人口和面积却要承担一个地级市和两个县级区的政府公务人口供养，负担比较重。因此撤销莱芜地级市的声音一直不绝于耳，而随着省会济南的大发展，莱芜作为紧挨济南的城市，开始借力济南实现同城化，获得新的增长点。

早在前年，济南、莱芜就印发了《济莱协作区经济社会协同发展“十三五”规划纲要》。。《纲要》提出协作区“一轴多点”发展框架，即以济莱两市主城区为轴线两端点，依托济莱间高速、省道及规划建设的济莱城际铁路打造济南市区—章丘—莱芜城镇发展轴和空间拓展轴，提升省会带动辐射能力，打造莱芜副中心。

尽管双方有意，但但此事须经国务院批准，历届山东班子似乎在此无大的突破。本届班子力求变革，终于顺应广大人民呼声，迈出了历史性的一步。

莱芜划入济南对于莱芜人民来讲可以说是非常有利的，一方面拓展了济南的发展空间，同时莱芜也可以享受到省城的医疗、教育、交通等各方面的便利。莱芜人民只需供养一个区政府就可以了，财政负担将大大减轻。

对于山东而言，17地市将变成16地市，小不点莱芜将在队列中消失。大山东济青双核城市的布局将更加明显。

在国内，省会扩张早已不是什么新鲜事，尤其是济南作为经济大省山东的省会，在省内一直排名第三，极为尴尬。此次合并莱芜，将使济南经济总量一举超越烟台，成为山东名副其实的老二，为做大省会经济奠定基础。

其实济南的历史一直在扩展中。原属于泰安地区的章丘、长清在十一届三中全会以后划入济南。89年又将德州地区的济阳、商河划入济南。

估计除了莱芜，很多其他市的近郊县也都进入了大济南的视野。尤其是离济南最近的德州市齐河县。济南近年提出北跨战略，夹黄河布局，合并齐河就是一个比较迫切的举动。毕竟刚刚改区的济阳离济南市区的距离比齐河要远得多。

莱芜并入济南，最核心的工程就是济莱（城际）高铁，目前正在如火如荼施工中。该项目线路西起济南市济南东客站，向东经章丘区，向南经莱芜市雪野旅游区、经济开发区、莱城区、高新区，终至钢城区，为双线客运专线，全线拟设6个车站，设计行车速度km/h，线路总长度约km，总投资约.7亿元，预计年开始通车。

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